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Research & Review

내리막길 해외건설, 중동 수주 분발로 반등하나

7년째 내리막길...올해 중동 수주 79% 증가 힘입어 16% 반등

한때 700억 달러를 넘어서며 한국경제의 중추역할을 해오던 해외건설수주가 최근 200억 달러대까지 내리막길을 걷고 있는 가운데 그동안 부진의 주원인이었던 중동 수주가 올 들어 회복세를 보이고 있다. 

건설사들은 실적회복에 대한 기대를 높이고 있지만 다른 한편에서는 중동시장을 탈피해 하루빨리 시장을 다각화해야 한다는 등 우려의 목소리도 여전하다.

■ 2010년 716억 달러 이후 계속 내리막 200억 달러 대로…

한국건설사들은 2010년 해외에서 716억 달러를 수주하며 ‘700억 달러 돌파 축하파티’를 여는 등 환호했다. 

하지만 그 이후 계속 600억 달러 선에 머물면서 좀처럼 700억 달러를 돌파하지 못하다가 2015년부터는 오히려 실적이 급속도로 감소하기 시작해 10월 15일 현재 222억 달러까지 떨어지는 등 200억 달러 수준으로 감소했다.



건설사들은 수주하락의 원인으로 시리아 사태 등 중동의 정치 불안과 유가하락을 이유로 들고 있지만 속사정을 들여다 보면 꼭 그때문은 아니라는 게 업계의 설명이다.

업계에서는 해외수주 감소의 가장 큰 원인으로 중국건설사들의 약진을 꼽고 있다. 세계적인 건설전문지 NTR의 2016년 보고서를 보면 중국건설은 897억 달러의 수주실적을 거둬 세계 1위를 차지했다. 한때 3위까지 넘보던 한국은 5위로 추락했다. 

업계 관계자는 “과거 값 싼 인건비만으로 무장했던 중국 건설사가 최근엔 막대한 자금력을 휘두르며 중동, 아프리카 등 우리의 텃밭에서 경쟁우위를 보이고 있다”며 “중동과 아프리카에서 중국의 외교적 지위와 동남아의 화교세력들도 우리건설을 위협하고 있다”고 설명했다.

■ 올해 중동 수주 76% 증가 “중동이 살아나야 한국 건설 살아난다”

해외수주 감소 실적을 지역별로 살펴보면 중동에서의 부진이 제일 먼저 눈에 띈다. 

2010년 우리 건설사가 중동에서 수주한 금액은 472억 달러로 전체 수주의 67%를 차지하며 700억 달러 돌파를 이끌었다. 하지만 지난해에는 107억 달러까지 떨어지며 5분의 1 가까이 감소해 전체 실적 감소의 주원인이 됐다. 지난해에는 아시아 수주 액에도 밀리는 모습을 보였다.



하지만 건설사들은 올 들어 10월까지 중동수주 실적이 지난해 동기보다 큰 폭으로 증가했다며 반전을 기대하는 분위기다. 올해 10월까지 중동 수주액은 105억 달러로 지난해 60억 달러보다 76%나 증가했다.

전체 수주의 절반을 차지하는 중동수주가 크게 증가하면서 전체 수주실적도 지난해 동기대비 16% 증가해 7년 동안의 감소세에서 벗어나는 모습이다. 

대형 건설사 관계자는 “중동에서의 수주가 아직은 과거실적에 크게 못 미치지만 최근 중동지역의 정치상황이 호전되고 유가가 회복되면서 중동 수주가 늘고 있다”며 “우리 건설사들의 해외사업은 여전히 중동지역이 높은 비중을 차지하고 있어 중동지역의 회복세가 전체 실적증가를 이끌 수 있을 것”이라고 기대했다.

■ “정치 불안, 유가하락 등 위험 요소 여전…중동 탈피해 아시아 공략 필요”

이처럼 중동지역 수주 증가로 희망적인 목소리가 나오는 다른 한편에서는 아직 안심할 때가 아니라는 경고의 목소리도 나오고 있다.

시리아 사태 등 정치 불안 상황이 아직 마무리되지 않았고 유가도 언제까지 상승세를 유지할지 알 수 없다는 분석이다. 이밖에도 미국의 점진적인 금리인상, 동남아 건설사들의 시공·자금력 향상 등 경쟁이 치열해져 아직 안심할 때가 아니라는 지적이다.

건설 전문가들은 중동 위주의 과거 해외수주 시스템에 얽매이지 말고 수주 다변화를 통해 아시아와 아프리카 인프라시장을 돌파구로 삼아야 한다고 조언한다.

건설연구소의 한 연구원은 “아시아 인프라시장은 연간 2조 달러 규모로 국내 업체들이 차지할 ‘파이’는 충분하다”며 “민관이 협력해 아시아 국가공략에 매진하면 우리 건설사에 아직도 희망이 있다”고 강조했다.

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전국 지자체, 권역별 수소경제 생태계 조성 ‘구슬땀’ [산업경제뉴스 민경종 기자] 수도권과 영·호남, 충청, 강원 등 전국 주요 지방자치단체들이 정부의 '수소도시 2.0' 전략에 맞춰 지역별 특화 산업과 연계한 수소생태계 구축에 박차를 가하고 있어 눈길을 모으고 있다. 18일 관련 업계와 언론 보도에 의거해 주요 권역별 추진 상황등을 종합해 보면 먼저 ▲수도권의 경우는 모빌리티 및 융복합 단지 조성에 힘을 기울이고 있다. 인천광역시는 전국 특별시와 광역시 중 가장 많은 수소 충전소와 수소 버스를 운영하며 수소 모빌리티 분야에서 앞서가고 있다. 2026년 공개를 목표로 '인천형 수소산업 육성 기본계획'도 수립 중에 있고, 경기 안산시는 'H2 경제도시' 브랜드를 앞세워 2026년 수소도시 조성 사업 대상지로 선정되었는데, 기존 수소 교통복합기지와 연계한 수소에너지 융복합단지를 조성할 계획이다. 또한 평택시는 현대차그룹 등과 함께 수소 항만과 특화 단지를 중심으로 수소차 보급 및 인프라 확장에 힘을 쏟고 있다. 이어 ▲영남권은 수소 생산 기반 강화 및 탄소중립 주거를 목표로 매진중이다. 특히 울산광역시는 전국 수소 생산량의 약 50%를 담당하는 '수소 산업의 메카'로 불리우고 있다. 북구 양정동 일대에 세계 최초로